旅行情報掲示板

追加情報です。
6/30からKTXの仁川空港乗り入れ開始がKORAILから発表されました。

 

Shnkai様
KTXで、プサン、ソウル、インチョン空港がつながるとしたら実にすばらしいですね。

「Airport Express Train」は、工事の段階から、インチョン空港からソウルに向かう過程で月々確実にインチョン空港方面に伸びてきているなあと思っていましたが。しかし、レールの下の石の積み上げ工事の過程等を見るに、軽鉄道とまでは、言わないまでも、せいぜい普通の鉄道程度だろうと思っていました。

日本の大昔の鉄道敷設工事だなとの認識でいました。

つまり、各駅とエキスプレスにしても、速度的にはうんと変わるものとも思えず、あのくらいの工事で可能だったんだなあとなんとなく納得していたものです。

しかし、KTXとなると高速鉄道のイメージなのですが、日本の新幹線の鉄道敷設工事の過程と結果をイメージしてしまいます。

よくわからないのですが、「Airport Express Train」のレールをKTX車両が走るのでしょうか。
KTXで、プサン、ソウル、インチョン空港がつながるとしたら実にすばらしい、この過程で、「Airport Express Train」のレールをKTXが走るとなると、「Airport Express Train」の工事過程の記憶からして、レール幅等の基本仕様を超えて強度、耐久性等大丈夫なのかなあと、おもってしまいますね。

もちろん、重量さえ設計スペック範囲内ＯＫなのであれば、KTXがゆっくり走ればいいということなのでしょうけどね。
 

>>タンギュイさん

コメントありがとうございます。
KTXの仁川空港乗り入れですが、ソウルから水色までは京義線、
そこから空港鉄道に乗入れます。

空港鉄道の規格ですが、ゲージ幅、電源の規格は同じですが、
最高速度は、在来線と変わりませんので、130〜160キロが限度かと思います。

また、A'REXの車両に比べて、KTXの車両は重いので、
その分スピードも出せなくなります。

仰る様に、元々KTXを走らす予定ではなかったのに、
平昌オリンピックに向け無理やり乗入れた、と言うのが本当のところだと思います。

それと、ソウル駅の地盤沈下は大丈夫なのかしら。
 

Shnkai様

一般に、また、素人的に乗った感じからして、高速系の新幹線、ＫＴＸは重いと思います。

静的荷重で、仕様は満足できても、目撃した石を工事車でもってきてまいた程度の上にレールを敷設していって空港鉄道が出来る姿を目撃するに際して、まさに大昔の鉄道敷設工事という印象であって、少なくとも東京首都圏で最近１０年、２０年以上はみなくなった古―い工法だったかと思います。

平昌オリンピックに向けあとから無理やり乗入れた、とすると理解がつながるやと思います。

ＫＴＸが静的荷重で、設計仕様を満足すれば、超ゆっくり走るという運用でなんとかなるとの構想なのでしょうか。石を工事車でもってきてまいた程度にレールを敷設した感じが目に焼き付いているのでしばらく走った後のレールの変形等本当に心配ではあります。

もっともタイの歩くからの地方鉄道など、車掌の乗る後部車両からみるとレールがよれよれして見えるのにガったんごっトンと大きく揺れながら平気で走っていますけどね。

 

>>タンギュイさん

枕木と砂利で線路を敷設工法は今でも普通に行われていますよ。
コンクリートスラブで敷設する工法ですと、メンテナンスが楽になるのが、
メリットだったと思います。

詳しいことは存じませんが、敷設するレールの単位当たりの重さで、
走れる車両の重さや最高速度が決まる様です。

当然ながらレールを止めているボルトなどの規格も重要かと思います。


 

Shnkai様
枕木と砂利で線路を敷設は現実には存在すると思います。

レールを止めているボルトなどの規格も重要かとは思います。これは最近の日本のは、枕木と砂利で線路を敷設であっても技術進展はあったと思います。

問題は、空港鉄道について、線路を敷設中、空港からソウルまでのバスで全体が月々伸びているなとみただけなので、止めているボルト金具まではみれませんでした。

予断ですが、レールの溶接は、メンテでは夜やるとのこと、ここは当然にしても、溶かす時間管理掛け声指示とかは、レールの溶接チームの最も若い人がやるんだそうな。

 

日本はもちろんのこと、一般的に、スラブ軌道とバラスト軌道は、共存し、TPOに応じて使い分けているようです。
特に日本の鉄道の多くは、新線建設時以外は、軌道の保線作業は、終電後の深夜に行われていることが多く、作業を実際に見かけることは少ないと思われます。
新線の鉄筋コンクリートの高架線や、地下線は、スラブ軌道のことが多いですが、地上で地盤沈下が起こる可能性がある場合は、微調整ができるよう、盛り土高架バラスト軌道の場合もあります。
現在、日本は、一般的な鉄道ブーム、で、色々な鉄道番組がTVで放映される機会が増えていますが、深夜の保線作業の紹介などもよくやっています。 

日本語の駅名選択ちゃんと動作する様になりましたね。
駅名の一覧表示は、中文はインデックスからの表示も、
簡体漢字なのに、日本語の方は英語表記です。
漢字を捨ててしまった弊害が、随所に出ている気がします。
簡体字と繁体字がごちゃごちゃだし…
機場快線は中国語で、日本語ではないのですが…


>>タンギュイさん Caravellienさん

軌道についてのコメントありがとうございます。
 

日本の大手私鉄は、線路線路を覗かなくくても、走行音でスラブ軌道を走っているか、判別できることが多いです。 

>>Shnkaiさん
ソウルナビの方ではお世話になりました！
仁川空港にKTX乗り入れ！との事ですが、ということはKRパスの対象になるんでしょうかね～！
空港線は除外かな。。
無理にしたのが否めないのであればﾄﾗﾌﾞﾙなんかも心配ではありますが(((^^;)
私がソウルに行くのは7月の最初の週末なので乗れたらレポします！ 

>>tsuru0705さん

こんばんは
一応A\'REXとKTXは改札なども全く別物のようですので、
KR　PASSの対象になる可能性は高いと思います。
もっもITX青春のような例外もありますので、なんともいえませんが。
ITX青春は完全に分離しているわけではなくて、
あくまで京春電鉄線の急行扱いのようです。

詳しいダイヤなどはまだ発表されていませんが、
6月の中旬以降には発表されるものと思います。

わかり次第概要はまたアップしたいと思います。
ソウルナビですと、エステや友達募集などで埋もれやすいので、
たぶんこちらにアップすると思います。


 

>>Shnkaiさん
KRパス対象になれば良いですね～!!
ソウルナビよりこちらの方がよく見ますのでまたﾁｪｯｸしてみます！
いつもありがとうございます!!